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我国新能源轿车在全球每卖出10辆，就有7辆贴着我国品牌标，这一个数字背面，是两种天壤之别的生计状况。
翻开我国新能源车的销量榜单，就像翻开一本轿车品牌百科全书，从9.98万的比亚迪秦PLUS到78.9万的蔚来ET9，超越100个品牌在同一个商场贴身肉搏。
15万级车型标配500公里续航、激光雷达和智能座舱，20万以上车型卷空气悬架、800V快充和城市NOA。 上一年国内830万辆的销量中，自主品牌占比69.8%，每卖出一辆车，平均要挤掉3个竞赛对手的订单。
这种内卷催生了“技能军备竞赛”，宁德年代的麒麟电池用“电芯倒置”技能经过24小时暴力测验不起火；极氪001装上十宫格防撞梁，把旁边面磕碰成果刷到前史新高；
华为ADS 3.0智驾体系在重庆8D魔幻立交桥完成“零接收”。 一位车企工程师坦言：“在我国，晚三个月上市就可能失掉一个细分商场。 ”
但是当镜头转向海外，对手名单瞬间缩短，特斯拉仍是头号劲敌，我国车企的战术已从“单点打破”晋级为“全链输出”。
在泰国，每卖出4辆电动车就有3辆来自我国品牌，比亚迪罗勇工厂的工人每天拼装300辆海豹，近邻的弗迪电池工厂同步供给刀片电池。
从南非开普敦到挪威奥斯陆，从泰国曼谷到巴西圣保罗，我国新能源轿车正以每月超越10万辆的速度登陆全球港口。
巴西街头每10辆电动车中，4辆是比亚迪元PLUS；在智利，我国品牌占有电动车商场51.6%的比例；连撒哈拉沙漠边际的塞内加尔首都达喀尔，也有100辆我国电动车络绎成“绿色车队”。
欧洲杯赛场上，比亚迪汉EV作为官方用车接送球星；巴黎车展入口处，零跑C10的展台挤在奔驰宝马之间，200家欧洲经销商争相签约。
斯特兰蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯点破要害：“我国车用激光雷达的价格，只够欧洲车企装个倒车印象。 ”
当欧美车企还在为续航焦虑时，我国现已将600公里续航做成了15万级车型的标配。 墨西哥啤酒商莫德洛公司的货运司机卡洛斯，开上比亚迪电动货车后感叹：“安静得能听见鸟叫，再也用不着忧虑惊醒社区孩子。”哥伦比亚波哥大市长算过一笔账，上千辆我国电动公交每年削减10万吨碳排放，相当于种下50万棵树。
壁垒高筑的海外商场，倒逼出“生态出海”新模式。 北汽福田在泰国竞标电动微卡时，日系对手还停留在图纸阶段，他们早已备好258辆实车，这些车针对热带气候强化空调，为快递员规划可平躺座椅，乃至预装芒果运送固定架。 泰国交通部官员维罗吉当场签单：“他们连暴雨天电池防潮计划都预备了三种。 ”
盐田港的工程师发明晰“集装箱叠车术”，40尺货柜能塞进4辆微型电动车；比亚迪“开拓者1号”滚装船首航就载走5000辆新车，海运本钱比欧洲车企低三成。 连充电桩都玩起模块化，埃及经销商叶哈亚展现过：“拆成6个模块，沙漠小镇都能拼装。 ”
国内卷装备，海外卷生态，这场双线作战中，我国新能源轿车正改写全球竞赛规矩。
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