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  2024年3月26日，9962 标准箱集装箱船“DALI”号与美国巴尔的摩弗朗西斯・斯科特・基大桥发生磕碰，导致 6 名建筑工人不幸遇难。（相关阅览：）9月18日，美国司法正式揭露宣告“DALI”轮的船东和船管公司提出索赔，总索赔额达1.03亿美元。

  UK P&I Club 在其年度陈述中发表，虽然与引发巴尔的摩桥崩塌灾祸的集装箱船并无相关，但该协会仍需为这起有望成为全世界最大的海损事端承当高达2200万美元的补偿。

  据悉，这一金额是该协会在世界保赔集团（International Group of P&I Clubs）12个成员之间的本钱分摊比例。巴尔的摩桥崩塌事端所发生的相关索赔本钱，将由这12家成员一起分管。

  近期，新加坡船东 Grace Ocean 与船只办理公司 Synergy Marine 已向美国费城联邦法院提起诉讼，将韩国 HD Hyundai Heavy Industries（现代重工）告上法庭，指控其因产品职责和过错需对该事端担任。

  据了解，“DALI” 号于 2015 年在 HD Hyundai 旗下的旗舰造船厂制作完结。船东方在诉讼中准确指出，该船的开关板存在严峻规划缺点，这是导致事端的中心原因。（相关阅览：）诉讼文件中详细描述：“现代重工规划的开关板存在布线衔接不结实、无法验证衔接安全性的问题，在正常运营过程中极易掉落。其间，信号线与接线端子的衔接规划未能确保安定性，这一缺点使开关板及整艘船只在脱离现代重工操控时就处于不合理的风险和缺点状况。”

  事端发生前，“DALI” 号曾两次遭受动力中止，船员未能及时康复动力以防止磕碰。美国国家运送安全委员会（NTSB）在 2024 年 9 月的陈述中曾提及，开始断电或许由松动电线引发。而原告方托付的 Blank Rome 和 Duane Morris 律师事务所进一步查询发现，断电源头或许来自船只开关板的操控电路。

  律师团队在提交给美国宾夕法尼亚州东区地方法院的诉状中解说：“信号线与接线端子衔接不牢，导致两者之间构成开路。该线路承载的电压是保持船只要害电路闭合的必要条件，这一缺点终究引发了动力中止。” 更需求咱们来重视的是，他们指控船只搭载的现代智能丈量与维护体系（Model T）未能记载此次电压反常，该体系本应担任监测电流的巨细和方向。

  此次诉讼虽未明晰详细索赔金额，但诉求明晰：要求 HD Hyundai 补偿“DALI”号的船体损坏费用、船东和办理方在巴尔的摩另一起职责约束案子中或许面对的职责，及相应的利息、法庭费用和律师费。此前，Grace Ocean 与 Synergy Marine 已同意向美国政府付出 1.02 亿美元，用于重建衔接巴尔的摩港与大西洋的航道（相关阅览：）。现在，HD Hyundai 没有对该诉讼作出回应，案子后续发展备受航运业重视。

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